快科技 11 月 28 日音信尊龙凯龙时官网，继比亚迪条目供应商降价 10% 激勉阛阓热议后，上汽大通汽车有限公司也作念了相似的责任，但愿供应商但愿降价 10%。

"卷资本"将是 2025 年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本适度的大名堂中，擢升复杂场面压力下的活命才智，蓄意是降本 10%。

关于这么的作念法，瑞银中国汽车行业商讨主宰巩旻示意，汽车价钱战在 2025 年一季度可能会再现，而况有可能比往年来得更早。

从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种途径进取游供应链滚动降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象。

"一些整车厂由于价钱和出产后果等原因，在质检和验收体式"睁一只眼闭一只眼"，最终影响家具性量和汽车整车安全，毁伤破费者利益。"

还有行业巨匠示意，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不禁受降本措施，不然将被踢出供应商戎行。濒临资本压力，汽车供应商连续禁受削减东谈主力资本、诽谤用料步调等措施。

举例，供应商为苟且用电资本，日间停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响家具性量和汽车整车安全，毁伤破费者利益。

汽车供应商濒临整车厂不断裁汰的比价周期和不断延伸的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角别称汽车供应商东谈主士示意，比亚迪兼并零配件时常交给多个供应商出产，供应商蓝本的比价周期为一年大概半年，目下裁汰到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。

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