从2004年花冠国产运行，一汽丰田花了22年时期，在中国卖出525万台卡罗拉，而比亚迪秦上市13年后，总销量跨越290万台，俨然成为中国版的卡罗拉。

不外比亚迪不啻想造卡罗拉，上市价9.9万起的秦MAX，连凯好意思瑞的市集也盯上了。

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秦MAX家具力越级，纯电、插混两手持

这个“暴论”不算系风捕景，凯好意思瑞4885mm车长、1840mm宽度、2825mm轴距，和秦MAX的4866mm、1880mm和2820mm数据比较，差距聊胜于无——是的，被比亚迪称为“超大杯”的秦MAX，当今仍是是轨范中型轿车尺寸，对比2013年的初代家具，长、宽、轴距齐有10厘米以上的拓展，定位至少升了半级。

天然，合股燃油车的用户基本盘照旧很安详，算不上比亚迪的主战场，能从丰田、全球虎口夺食就算赚到。而在插混市集，秦MAX的DM-i粗略率也不会有平直竞争敌手，毕竟当今秦家眷依然销量霸榜，唯有启源A06、星河星耀8拼集能有些影响力，但在比亚迪眼前也只争夺第二梯队的限额。

这次秦MAX的冲破口在纯电限制。畴昔秦的总销量中，DM-i占据超7成份额，但跟着最近两年纯电市集需求不休攀升，比亚迪需要秦MAX EV作出更大孝顺。尤其对纯电的秦MAX而言，想要分走小鹏MONA M03近20万的年销量，不仅要靠大空间，全面越级的家具力也必不可少。

秦MAX EV有三项硬实力是它的底气：全系标配第二代刀片电池和闪充期间，高效、可靠的能源系统，以及使用双球头麦弗逊和五连杆的悬架结构。

纯电的秦MAX有两种电池规格，CLTC续航530km的车型搭载52.9kWh容量，而630km续航版块则增多到64.3kWh，但它们齐能作念到9分钟10-97%的充电后果，讨好比亚迪咫尺分散352座城市里的超7000座闪充站，基本处置了纯电车主的补能蹙悚。

此外，秦MAX EV的三款530km车型，齐是用120kW后电机，9.6秒的0-100km/h加快性能放在同级电车里不算杰出，但630km续航的两款车型则升级到240kW电机功率，5.9秒的0-100km/h得益关于不到15万的中型轿车而言，仍是不输部分V6发动机的燃油性能车了。

秦MAX DM-i均搭载1.5L引擎和175kW电机的组合，在E-CVT变速箱匹配下，即便不看NEDC数据，WLTC亏电油耗最低唯有3.63L/100km，65L油箱加注92#汽油后，比亚迪宣传的NEDC笼统续航达到惊东说念主的2370km。

至于性能方面，秦MAX DM-i的0-100km/h有7.5秒数据足矣。比亚迪提供的25.3kWh、34.3kWh两款磷酸铁锂电池，天然能齐全230km和320km的CLTC纯电续航，但莫得第二代刀片电池的闪充期间，快充功率分裂是48kW、74kW。不外秦MAX DM-i和EV版块雷同，齐撑持6kW外放电功率，满足节沐日出游时，使用高功率电器的可能性，

有了出色的续航，不错去更远的场地，雅致的性能也让东说念主自得驾驶，秦MAX底盘修养也要跟上。在10万级家具大多聘请麦弗逊+扭力梁的悬架组合时，比亚迪仍是用上转向几何更安详、弥远性更好的双球节麦弗逊前悬架，后悬架也平直用上高端车时常搭载的五连杆结构，能精确适度车轮姿态，兼顾操控和安逸。秦MAX绝顶型更有云辇-C加持，带预瞄的可变阻尼减震会进一步优化它的行驶领路，齐全越级的驾乘体验。

02

假想转向年青化，智能成立全面下放

秦MAX不仅对三电系统和行驶品性有高条目，比亚迪在假想层面也脱离代步车的器具属性，为年青东说念主提供了更多心绪价值。

除了在传统家眷假想外，加入了X前脸的动感元素，以及提供粉、紫、绿、橙等更个性的车漆涂装，以至还有双拼车色可供选配。在中型轿车的尺寸下，秦MAX也更面临轿跑作风的造型，尤其收紧的车尾弧线肖似蔚来ET5，让它看起来像是台掀背车——我会提出比亚迪平直作念成“真掀背”，就能幸免尾门启齿偏小的反作用，也不错把523-1450L的后备箱容积最大化应用。

要是聘请纯电的秦MAX，车主还会取得电动开启的115L前备箱，从实车来看，它的打发颇为高洁、实用，和车内27处储物空间雷同，让比亚迪新车不错领有更整洁的车内环境。

发布会上，比亚迪莫得装潢外界对秦内饰过于陈旧、复杂的品评，是以秦MAX从自家全球团队的8个决策中，及第了咫尺的版块：两辐看法盘、松开的“秦”字体、联合饰板，齐呈现出更从简的质感，螺纹拓展口、镶嵌氛围灯、挂钩等细节也紧跟时间。

成立部分，“迪迪虾”AI语音模子的车机、带电动遮阳帘的全景天幕、50W无线充电池、前排10点推拿座椅、扶手冷暖箱、W-HUD和远端气囊，也齐出当今秦MAX成立单，以至比亚迪还为它准备了天使之眼B的扶助驾驶本事，它用上激光雷达后，不错在城区也齐全颇为训诲的智驾扶助体验，以至比亚迪自信的为城市NOA功能提供了一年兜底，仅仅天使之眼B需要车主们单独花1.2万升级。

03

9款车型障翳9.99-14.39万，其实并不难选

比亚迪这次上市的秦MAX，有四款DM-i和五款EV，SKU看起来有些拥堵。要是结合咱们前边的分析，它标配的底盘硬件和三电期间一视同仁，抛开电池容量区别，秦MAX主要分了率先、卓越、绝顶三档。

初学级的率先型认真拉低秦MAX动手门槛，它与卓越型1万元的各异，网络在透风/加热前排座椅、外后视镜电折、符合性遐迩光、感应雨刷、以及L2级的DiPilot 100，高速NOA酿成定速巡航。

秦MAX不同电池容量的卓越型，价钱有1.3万各异，放在EV版上，这便是电池“补差价”，但DM-i版的电池包区别更小，是以比亚迪还增多了全景天窗、远端气囊手脚弥补——正因如斯，卓越型和绝顶型的价差，秦MAX DM-i是1万元，而电机升级的EV版扩大到1.4万。

除了远端气囊和全景天窗，秦MAX顶配的绝顶型还增配了云辇-C底盘、18寸轮辋、记念外后视镜、主驾四向高度调度/记念、W-HUD、手机无线充、后排扶手、15.6英寸中控大屏、8扬声器音响和氛围灯，看法盘加热、冷暖雪柜、前排座椅推拿和后排隐秘玻璃，则仅为大电池长续航的顶配绝顶型提供。

从我的角度来看，聘请DM-i的一又友粗略会有更多资料需求，而EV版则更介意城区通勤的体验，续航丰俭由东说念主，这部分不难选。至于成立版块，秦MAX齐作念到物美价廉，想要更智能、安逸的用车经由，买绝顶型不后悔。

仅仅可爱秦MAX的假想和驾控，对其它需求不高，以至有自行改装升级的策划，我想率先型亦然性价比很高的谜底。要是拿不定主意，那就买中配的卓越型，预算和体验齐能兼具。

04

驾仕回想

从9.9万起的忠诚订价，到第二代刀片电池、闪充期间、五连杆后悬的标配，以及云辇-C底盘、天使之眼B扶助驾驶等功能的下放，以至聘请了张婧仪这么年青的代言东说念主，比亚迪一定但愿秦MAX不啻依靠大空间齐全出色的商务属性，它更想要成为年青东说念主自得聘请的东说念主生第一部车，就像也曾的福克斯、卡罗拉、想域、高尔夫、307雷同。

在秦MAX上市的现场，我一霎想起2010年时，第一次试驾比亚迪F3 DM的现象。刚插足汽车媒体两年的我，当时还不可归拢全球首款插电双模混动，会对翌日全球汽车工业带来什么影响，仅仅那台尚显简短的F3 DM，在期间也很蜕变的情况下，只消丰田普锐斯的半价，给我价值不雅照旧有些改变。

16年后，当比亚迪有实力、有期间造出秦MAX的时候，9.9万起售价让我看到这家车企在永久主义之下，初心未改的一面。

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